柴油机喷油提前角过大引起了什么？机翼动力整理如下。
内燃机的工作过程实际上就像汽油机一样，每一工作循环都经过进、压、功、排四行程。但是，由于柴油机使用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，自燃温度较低，因而可燃混合气的形成和着火方式均不同于汽油。
当供油提前角太大时，燃油是在汽缸内空气温度较低时喷入，混合气形成条件不好，燃烧前集油过多，造成柴油机工作粗暴、怠速不稳、启动困难等回火时间过长，会使燃油产生后燃烧，燃烧时温度与压力最高降低，燃烧器功率下降，甚至排出黑烟，柴油机过热，造成柴油机的动力性和经济性下降。最优供油提前角并非恒定值，而是随着柴油机负荷(供油量)及转速的变化而增大。很明显，供油提前角略大于喷油提前角。因供油提前角方便检查阅整，故在生产单位和使用部门均采用。
如曲轴连杆轴颈中心线与垂线的夹角太大，即供油提前角太大，则活塞离上止点越远，在这个时候，燃油进入汽缸，它会提前燃烧，产生动力，这样活塞在到达上止点之前下降，那么，缸体内压缩率减小，发动机功率减小，温度升高。而气缸内部也会产生噪音。
大多数柴油机经过标定转速、全负荷试验后，确定了该工况下的最优喷油提前角，在柴油机上安装喷油泵后，即按此喷油提前角进行调整，柴油机工作过程中一般不再发生变化。可见，这种喷油提前角对其它工况的柴油机运行并非是最有利的。对变速范围变化较大的柴油机而言，为改善其经济性和动力性，需要对喷油提前角进行自动调整，使之保持较好的数值。所以，在此种柴油机，尤其是直喷式柴油机上，常常安装离心式供油提前角自动调节装置。
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